ŠKODA - Sala de comunicación

ŠKODA AUTO asume la responsabilidad a nivel mundial de la Plataforma Global MQB-A0 del Grupo Volkswagen.

ŠKODA AUTO produce su vehículo iV número 100.000.

ŠKODA AUTO presenta su nueva estrategia corporativa 'Next Level' con la que quiere ser una compañía más internacional, eléctrica y digital.

Llega la cuarta generación del FABIA, basado por primera vez en la plataforma MQB-A0 del Grupo.

El ENYAQ iV obtiene cinco estrellas en las pruebas EURO NCAP.

ŠKODA AUTO cumple 30 años dentro del Grupo Volkswagen.

Sale de la línea de producción de Mladá Boleslav el vehículo número 15 millones.

ŠKODA AUTO cumple 125 años. La historia de éxito internacional comenzó poco antes de la Navidad de 1895, cuando Václav Laurin y Václav Klement fundaron un taller de reparación y fabricación de bicicletas en Mladá Boleslav. Más tarde también produjeron motocicletas y automóviles, lanzados a partir de 1925 bajo la marca "ŠKODA".

ŠKODA AUTO inicial la producción del ENYAQ iV en la planta de Mladá Boleslav.

ŠKODA AUTO recibe el premio 'Company Best' 2020.

ŠKODA lanza el SUPER iV, el primer híbrido enchufable de la marca.

Empieza la producción del nuevo SUV urbanos ŠKODA KAMIQ.

El ŠKODA SUPERB cumple 85 años.

ŠKODA redefine su oferta en el segmento compacto con el lanzamiento del nuevo SCALA.

ŠKODA AUTO produce su caja de cambios MQ 200 número 7 millones en Mladá Boleslav.

ŠKODA produce su SUV 1 millón.

El Grupo Volkswagen invierte mil millones de euros en el proyecto 'India 2.0', liderado por ŠKODA AUTO

ŠKODA desembarca en Singapur.

El ŠKODA KAROQ recibe cinco estrellas en las pruebas EURO NCAP.

ŠKODA bate su propio récord: Ya ha alcanzado el millón de vehículos producidos en 2017.

ŠKODA AUTO celebra el 70 aniversario del inicio de la producción de vehículos de la marca en la planta de Kvasiny.

ŠKODA alcanza la cifra de 20 millones de vehículos producidos.

ŠKODA AUTO DIGILAB desarrolla soluciones tecnológicas para la movilidad del futuro.

Doble hito: ŠKODA celebra cuatro millones de FABIA y 500.000 de la tercera generación.

ŠKODA lanza el OCTAVIA RS, el OCTAVIA más potente de toda su historia con 230 CV.

ŠKODA DIGITAL LAB: la marca establece un taller de ideas en Praga con el que fortalecerá su poder innovador y sus conocimientos en desarrollo digital.

Se inicia la producción del nuevo KODIAQ En la planta checa de Kvasiny.

El ŠKODA OCTAVIA cumple 20 años.

El SUV grande de ŠKODA se llamará KODIAQ.

ŠKODA celebra el 110 aniversario del inicio de producción de vehículos.

Estreno en Ginebra: nuevo ŠKODA SUPERB el principio de una nueva era para ŠKODA.

A principios de 2010 se presenta los nuevos Fabia y Roomster con cambios estéticos y una completa nueva gama de motorizaciones TDI y TSI de última generación. Además, la gama Fabia recupera la versión deportiva: el Fabia RS con motor 1.4 TSI de 180 CV de potencia y cambio DSG de siete velocidades.

Škoda presenta la segunda generación de la gama GreenLine de modelos con bajos consumos y emisones gracais a sus motores TDI common rail, sistema Start-stop, sistema de recuperación de la energía de frenado, modificaciones aerodinámicas en la carrocería y el chasis o el indicador de marcha recomendada en el panel de instrumentos.

La gama de Škoda se amplía con el lanzamiento del Yeti, el quinto modelo de la marca. Se trata de un SUV compacto con motores TDI y TSI con la última tecnología y disponible entracción delantera o 4x4 con embrague Haldex de cuarta generación. También se inicia la comercializaciónd el Superb Combi, la versión familiar del buque insignia de la marca, y las versiones RS y Scout de la gama Octavia.

Llega el tan esperado lanzamiento del nuevo Škoda Superb, la berlina de alta gama de Škoda que da un paso hacia lo soberbio. Tan elegante como práctico, tan práctico como elegante.

En 2007 Škoda lleva a cabo el lanzamiento del nuevo Škoda Fabia y de un nuevo modelo del Škoda Octavia, el Scout. Un vehículo robusto con un diseño de líneas aerodinámicas, creado especialmente para la aventura.

Škoda vende 30.000 unidades al año en el Reino Unido y llega a tener lista de espera para la compra de sus coches. Participa por primera vez con el Škoda Fabia WRC en el Campeonato Mundial de Rally.

Škoda lanza su nuevo modelo, el Roomster, claro reflejo de las tendencias futuras. En septiembre, presentan al mercado un nuevo coche-concepto, el Joyster.

Los modelos Octavia y Fabia son los primeros en abrirse camino en el difícil mercado europeo. La imagen de la marca en Europa Occidental mejora notablemente. Škoda se introduce en el Reino Unido con la campaña, "It is a Škoda, honest", el principio de una línea publicitaria de mucho éxito.

Salen a la luz nuevas versiones del Fabia, como el Fabia Combi. Nace el más lujoso de los nuevos modelos, el Škoda Superb. El nuevo Octavia recibe, gracias a sus cualidades, varios galardones internacionales como el de Coche del Año en diferentes países europeos.

El sucesor del Felicia se introduce finalmente en 1999. Es un vehículo compacto al que se da el nombre de Škoda Fabia. En un primer momento el Fabia viene equipado con motores 1,4 MPI/50 kW, 1,4 16V/74 kW y 1,9 kW SDI/47. Hoy en día la gama de motores es mucho más amplia.

Škoda vende un total de 385.330 unidades, un 6% más que en el año anterior. En 1994 el 37% de la producción era exportada. En 1999, sólo 5 años más tarde, las exportaciones ya representaban un 80% de la producción total.

La unión con el Grupo Volkswagen

Después de los cambios políticos de 1989 y en virtud de la nueva economía de mercado de la República Checa, Škoda empieza a buscar un fuerte socio extranjero cuya experiencia e inversiones sea capaz de asegurar la competitividad internacional de la empresa a largo plazo. En diciembre de 1990, Škoda decide cooperar con el grupo alemán Volkswagen, convirtiéndose en la cuarta marca del Grupo Volkswagen, junto con VW, Audi y Seat.

Compartir en redes sociales n-a La unión con el Grupo Volkswagen Después de los cambios políticos de 1989 y en virtud de la nueva economía de mercado de la República Checa, Škoda empieza a buscar un fuerte socio extranjero cuya experiencia e inversiones sea capaz de asegurar la competitividad internacional de la empresa a largo plazo. En diciembre de 1990, Škoda decide cooperar con el grupo alemán Volkswagen, convirtiéndose en la cuarta marca del Grupo Volkswagen, junto con VW, Audi y Seat. El progreso continúa. Debido a esta cooperación y al nuevo pensamiento económico, Škoda lleva a cabo importantes medidas de modernización y una amplia renovación en la gestión, comercialización, desarrollo de productos y en los procesos de fabricación. El resultado es el Felicia, un modelo muy competitivo dentro del mercado internacional. Le siguen otros modelos de éxito: el Octavia, el Fabia y el orgullo de la compañía, el Škoda Superb.

Entre el año 1997 y el 2000 se fabrican más de 4000 Škoda Felicia Fun, un vehículo creado para el tiempo de ocio y basado en el modelo pick-up del Felicia. El Felicia se convierte en el modelo más popular, mientras otros clientes están a la espera del lanzamiento del nuevo compacto, el Fabia.

Škoda lanza un innovador modelo de competición, iniciando así un nuevo capítulo en la historia de Škoda Motor Sport Team. Aparece el primer automóvil de la marca fabricado con plataforma y motores Volkswagen, el Octavia, dirigido a la clase media.

El progreso continúa. Debido a la unión con el Grupo Volkswagen y al nuevo pensamiento económico, Škoda lleva a cabo importantes medidas de modernización. El resultado es el Felicia, el primer proyecto conjunto de las dos marcas. Un modelo capaz de resistir la competencia mundial y del que en 1996 ya se habían vendido más de un millón de ejemplares.

Los cambios políticos de 1989 dan paso a una nueva realidad económica y comercial. La tendencia a la liberación del mercado propicia que Škoda empiece a buscar, de nuevo, un socio fuerte en el extranjero para modernizarse e invertir en el futuro. El 16 de abril de 1991 Škoda inicia su actividad como cuarta subsidiaria del Grupo Volkswagen junto con VW, Audi y SEAT. Calidad, comodidad y seguridad se convierten en valores esenciales para la compañía.

Innovación en los modelos Škoda

La empresa checoslovaca consigue mantener un relativo buen nivel en el mercado durante varias décadas, gracias al éxito conseguido en años anteriores y a sus tradicionales procesos de producción. Hacia el final de los años sesenta, debido al desarrollo de las nuevas tecnologías en el mundo occidental, la economía del país se estanca y la empresa experimenta una pequeña recesión. La producción logra crecer de nuevo en 1987, con la fabricación de un nuevo modelo de gama Škoda, el Favorit.

A finales de 1990 se fabrica el pick-up utilitario del Favorit: el Škoda Forman.

El lanzamiento de un modelo totalmente nuevo, el Škoda Favorit 781, con más de un millón de unidades vendidas, reestimula Škoda; que hasta este momento sólo tenía una alta presencia en el mercado oriental. El último diseño del Favorit es obra del legendario diseñador italiano Bertone.

Comienzan la producción de los modelos de los años 30 modernizados: 105 Model M, 120 Model M y 130 LR. También fabrican un nuevo modelo mejorado del Škoda Rapid, el MXT Cabrio.

Fabrican el Škoda Garde de dos puertas coupé en la planta de Kvasiny, al que poco después cambiaron el nombre por el de Škoda Rapid coupé.

Las modernizaciones de los modelos Škoda continúan, y las del Škoda 105 y 120 representan un importante paso adelante, al incorporar ruedas de 13" y el parachoques de plástico, entre otras modificaciones.

El modelo 120 que presentan este año está a un nivel superior de modernización: nueva presencia, nuevo interior y el radiador situado por primera vez en la parte delantera. Los modelos básicos del 105 y del 120 se fabrican en diferentes versiones. Salen al mercado el Škoda 130 RS y el Škoda 200 RS.

La industria del país empieza a quedarse atrasada y tras la Primavera de Praga, el sistema económico empieza a estancarse. La fábrica sólo consigue recuperar su posición destacada en el mercado oriental.

Škoda renueva sus modelos 100 y 110 a través de una apariencia más moderna, un interior innovador y diferentes novedades tecnológicas.

En 1956 se crean los primeros prototipos de un nuevo vehículo, que finalmente se presenta al mercado en 1964 bajo el nombre de Škoda 1000 MB. Los detalles tecnológicos tienen una importante presencia en este modelo. Para su fabricación, se construye una planta completamente nueva al lado de la fábrica original.

Instalan en todos los Škoda un nuevo eje delantero y amortiguadores telescópicos. De esta manera se crean y presentan los nuevos modelos.

El Škoda 440 pasa a ser el Octavia, el Škoda 445 el Octavia Superb y el Škoda 450 el modelo deportivo del Felicia. El más conocido de todos ellos es el Octavia Estate que, gracias a diferentes modernizaciones, permanece en producción durante 11 años.

El Škoda 445 se crea a partir de la instalación de un mayor motor de 1.221 cc. El éxito de la versión deportiva, el Škoda 450, viene dado por la incorporación de un techo plegable que lo convierte en descapotable, y de sus 50 CV de potencia.

Gracias a un pasado lleno de éxitos y a su fabricación artesanal, el modelo de producción checoslovaco del período socialista posterior a la guerra consigue progresar, a pesar del impacto del sistema social impuesto y del vacío de información.

Se presenta el prototipo de un nuevo modelo Škoda, el Spartak. Un año más tarde, se introduce al mercado bajo el nombre de Škoda 440, aunque siempre le llamaron Spartak.

El Škoda 1200 representa un gran cambio: por tener cuatro puertas, por su apariencia totalmente metálica, por su capacidad y por su potencia de 36 CV. Más tarde, el mismo modelo es fabricado como utilitario, como pick-up y como ambulancia. El 1200 sufre diferentes modificaciones tecnológicas y evoluciona al 1201.

Aparecen nuevos modelos y, con ello, nuevos éxitos. Uno de ellos es el Škoda 1102. Sin embargo, la industria del país empieza a quedarse retrasada, en detrimento del rápido crecimiento de la tecnología occidental.

El período de ocupación

La ocupación alemana, que tiene lugar desde 1939 hasta 1945, causa una considerable desorganización en la compañía, que es integrada forzosamente en la estructura industrial del Imperio alemán. El programa de producción civil se cancela inmediatamente y la producción se dirige ahora exclusivamente a las necesidades militares y armamentísticas.

En el curso de una gran nacionalización que se inicia inmediatamente después del final de la guerra, la compañía se convierte en una empresa nacional, bajo el nombre de AZNP. Dentro de los cambios políticos y económicos de ese momento, adquiere el monopolio de la producción de vehículos en Chequia. Mientras toda la industria del país está sometida a la planificación central y tiene bloqueado el contacto y el intercambio de información con el extranjero, la industria de occidente sigue desarrollándose.

Sale al Mercado el Popular 1101. Se hacen versiones militares que tienen mucho éxito en las exportaciones, llegando hasta el mercado australiano. Škoda desarrolla entonces un modelo de producción que se seguirá utilizando durante los ’50 y los ’60 en la fabricación de sus automóviles.

A causa de la Segunda Guerra Mundial, Škoda queda integrada forzosamente en la economía del Tercer Reich y pasa a formar parte del grupo alemán Hermann Goring-Werke, convirtiendo su producción a la industria militar. La empresa cambia su nombre por el de AZNP Škoda y se convierte en un monopolio del sector automovilístico en Checoslovaquia.

Škoda sigue fabricando nuevos modelos de automóviles, como el Škoda 256, un camión ligero con una capacidad de carga de 2.500 Kg. A causa de las mejoras que tiene en su diseño técnico, Škoda obtiene un éxito notable con el lanzamiento al mercado de estos camiones ligeros, encabezando el mercado de su tiempo.

De Laurin & Klement a Škoda

En los años veinte, debido al creciente desarrollo económico del país, la unión con un socio industrial fuerte se convierte en algo indispensable para la empresa, que en este momento ya produce numerosos modelos de turismos, camiones, autobuses, motores de avión y maquinaria agrícola. Finalmente, en el año 1925, se lleva a cabo la fusión con Škoda Pilsen Co. y la marca Laurin & Klement desaparece.

Poco después de la crisis económica mundial de 1929, la producción de automóviles recupera su autonomía en el seno del grupo Škoda, como una sociedad anónima independiente, y gracias al lanzamiento del Škoda 420 Popular.

Esta evolución, sin embargo, pronto es interrumpida por la Segunda Guerra Mundial, que suspende la producción civil.

En 1938, cuando Europa supera la Gran Depresión, Škoda pasa a competir de nuevo en el mercado internacional con el Škoda Popular 420.

El Popular 420 se convierte en toda una leyenda durante la segunda mitad de los años 30. Tanto su tecnología como sus prestaciones y su precio son inmejorables. El utilitario alcanza los 80km/h.

El Popular es utilizado en diferentes acontecimientos mediáticos. Su éxito en el famoso Rally de Monte Carlo lleva a la fábrica a la producción de una serie de 70 Škoda Popular Sport - Monte Carlo, especialmente deportivos.

Nace la primera versión de la flecha con alas, el nuevo emblema de la compañía.

En 1930 Škoda Group Car Manufacturing se convierte en Škoda Car Industry Joint StockCompany.

La Gran Depresión de 1929 ralentiza el progreso, pero la compañía sigue adelante. Se presenta el Škoda 860 en el Salón del Automóvil de Praga. Este modelo logra despertar el mayor interés tanto de profesionales como del público en general.

El resultado de la fusión con Škoda Pilsen es una producción en cadena de automóviles de calidad, elegantes y equipados con detalles selectos; como el Škoda 100, el Škoda 110 y el Škoda 120. La fusión también supone el triunfo en muchas competiciones internacionales a partir de entonces.

Para fortalecer y mantener su posición, así como para renovar su fábrica, L&K busca nuevamente un socio fuerte. En 1925 L&K se fusiona con la empresa industrial más grande del país, Škoda Pilsen. Esto supone el fin de Laurin & Klement, y el comienzo de Škoda como marca.

Los primeros automóviles

La producción de automóviles se pone en marcha en 1905. El primer vehículo, el Voiturette, obtiene un gran éxito de ventas. Esto garantiza a la compañia una posición estable dentro del mercado internacional de vehículos, que en estos momentos se encuentra en pleno desarrollo.

La compañía se convierte en el mayor fabricante de automóviles del Imperio Austro-Húngaro. Los coches se exportan incluso al lejano Japón. La empresa Laurin & Klement Co. ayuda a reforzar la posición del reino de Bohemia como el estado industrial más fuerte de la monarquía austro-húngara.

En estas fechas L&K ya fabrica camiones, autobuses, motores de aviones y sobre todo máquinas agrícolas, además de coches. La que tuvo más éxito, incluso después de la guerra, fue el Excelsior.

En estos momentos L&K busca un socio sólido para mejorar su posición y modernizar su fábrica. De este modo, la compañía entra en cooperación con Roudnice company. Bajo esta alianza, las exportaciones crecen durante y después de la Primera Guerra Mundial en Francia, España y América del Sur.

La difusión del modelo S crece con el inicio de la Primera Guerra Mundial. Aparece el primer L&K de lujo que, como siempre, también apuesta por la practicidad: el L&K type M. Con el paso del tiempo, y de acuerdo con las exigencias de sus consumidores, Laurin y Klement van modernizando la tecnología del modelo M, llegando a crear automóviles de hasta 50 CV.

La empresa ya manufactura unas 5000 motocicletas de varios tipos y diseños.

L&K se centra sus productos en la simpleza y en las necesidades de un amplio radio de consumidores, y de allí nace el modelo S. Este modelo triunfa sobre todo en el mercado nacional pero también tiene gran acogida en otros países, como en Rusia.

La expansión hace que la empresa empiece a crecer y supere el tamaño de un negocio familiar. Fruto de la evolución de la empresa, deciden crear un nuevo logotipo para sus automóviles, que simboliza los laureles del éxito.

Llega la hora de dar el siguiente paso. En 1907, los fundadores transforman L&K en una sociedad por acciones, y ésta comienza a operar a gran escala. Este avance da lugar a un nuevo modelo: el Phaeton.

En 1905 Václav Laurin y Václav Klement fabrican su primer automóvil: El Voiturette, todo un éxito comercial que se convierte en un símbolo del automovilismo checo. Fue el primer representante de la empresa y de Chequia en el mundo de la industria automovilística.

Gracias a sus conocimientos y a su experiencia, la empresa se hace pronto con una posición estable en los mercados globales en desarrollo.

La empresa familiar Laurin & Klement

La historia comienza en diciembre del año 1895 cuando dos ciclistas aficionados, Václav Laurin y Václav Klement, empiezan a fabricar sus propias bicicletas. Bajo el turbulento contexto nacional de finales del siglo XIX, las llaman, con orgullo, Slavia.

Pocos años más tarde, Laurin y Klement empiezan a fabricar motocicletas y a exportarlas a Inglaterra. Consiguen los primeros triunfos en competiciones internacionales, obteniendo una buena reputación de su empresa.

Con el cambio de siglo, la empresa realiza otro avance importante: se establece como fabricante de automóviles.

L&K colabora por primer vez en exhibiciones internacionales, donde recoge sus primeros premios. Sus modelos toman parte en la primera carrera internacional París-Berlín y un año más tarde, L&K gana su primera carrera en Bohemia.

Empieza el boom de las motocicletas. La fábrica se expande y ya en el 1900 inicia la exportación de sus máquinas a Inglaterra.

Se fabrican nuevos modelos. El menos potente de su gama: el model A, de 1,25 CV. El modelo con mayor fuerza de motor: el model B, de 1,75 CV.

En primavera de 1899 la compañía bautizada como Laurin & Klement Co. crea la primera bicicleta con un motor auxiliar. Nace la motocicleta L&K, y a partir de ese momento, se dedican a fabricar motocicletas. Este paso supone todo un éxito, además de los primeros triunfos en competiciones internacionales. La empresa comienza a publicar reportajes de sus primeras motocicletas en diversos periódicos de Praga.

En los dos primeros años de la sociedad, introducen en el mercado cinco modelos de su propio diseño de la bicicleta Slavia, e incluso en ese momento ofrecen un período de dos años de garantía para sus productos.

Aparece la primera versión del logotipo de la marca, que llevarán las bicicletas, motocicletas, y también el primer automóvil, el Voiturette.