Škoda Auto participará en la 33ª edición de la Techno Classica, que se celebrará en Essen (Alemania) del 12 al 16 de abril de 2023. En la exposición de coches antiguos y de época se podrá ver una gran variedad de automóviles únicos que han marcado algunos de los hitos en los 128 años de historia de la marca checa. En esta ocasión, la atención se centrará en los coches de carreras y los productos estrella. El plato fuerte de la presentación de la marca será un Škoda Hispano-Suiza (1928) recientemente restaurado, un vehículo de lujo que debuta en la exposición de Essen. La puesta en marcha del motor de carreras original del Škoda 130 RS en el stand recordará a los visitantes lo impresionante que sonaba el «Porsche del Este».

Este año, uno de los automóviles europeos de diseño más progresista y exquisito de finales de la década de 1920 será el centro de atención del stand de Škoda: el Škoda Hispano-Suiza (1928). Este vehículo, que llama la atención por su carrocería diseñada a medida por J. O. Jech, una empresa independiente con sede en Praga, ha sido recientemente restaurado por un equipo de profesionales y se exhibirá por primera vez en Essen. Producido entre 1926 y 1929 bajo licencia de la marca franco-española Hispano-Suiza (modelo H6B), sólo 100 vehículos Škoda Hispano-Suiza 25/100 KS salieron de la línea de producción en total. Con una impresionante distancia entre ejes de 3.690 mm, el vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina OHC de seis cilindros y 6,6 litros diseñado para producir 100 CV (74 kW) a 1.600 rpm y, en pequeños intervalos de tiempo, hasta 135 CV (99 kW) a 3.000 rpm, y su sistema de doble encendido y frenos mecánicos demostraron ser extremadamente fiables. Un servofreno de acción progresiva aprovechaba la energía cinética del vehículo de dos toneladas, capaz de alcanzar velocidades superiores a 120 km/h. A mediados de septiembre de 1926, Hispano-Suiza realizó una comparación entre el modelo original y el Škoda con licencia y encontró que el producto checo era superior en muchos aspectos, incluyendo una transmisión y una dirección más precisos.

Sólo un puñado de Škoda Hispano-Suiza han sobrevivido, y uno de los más atractivos es este ejemplar expuesto en el Museo Škoda: Chasis nº 469, Motor nº 1181. El coche fue comprado nuevo por el industrial Robert Mandelík, presidente de la Asociación de Refinerías de Azúcar Checoslovacas, el 22 de septiembre de 1928. Tras la Segunda Guerra Mundial, este coche robusto, potente y rápido se convirtió en un vehículo de bomberos con bola de remolque, y con el cambio de milenio fue restaurado por primera vez por un propietario privado. Desde 2010, el vehículo forma parte de la colección del Museo Škoda, donde en agosto de 2019 comenzó un amplio proyecto de renovación, basado en una investigación exhaustiva de los archivos y con el objetivo de devolver al coche su grandeza original.

Škoda presentó el primer vehículo de ocho cilindros en línea de diseño propio en Berlín y París ya en 1907, y ahora en Essen la marca va a poner de manifiesto su impresionante historia de productos emblemáticos mostrando un coche con el nombre de Superb. Škoda utilizó este nombre por primera vez entre 1934 y 1949, su historia moderna comenzó en 2001 y este año verá el lanzamiento de la cuarta generación moderna del Superb. El coche que se mostrará en Essen, una berlina Škoda Superb OHV (1948) con un motor de seis cilindros en línea de 3,1 l/80 CV (59 kW), procede de una serie de 158 vehículos de posguerra cuyo chasis (fabricado en la planta principal de la marca en Mladá Boleslav) se equipó con una carrocería producida por la filial de Škoda en Kvasiny. En 1968, tras 20 años de servicio, este coche se convirtió en una de las primeras adquisiciones del Museo Škoda. Hace unos años, el vehículo se sometió a una precisa renovación que finalizó en 2019.

El Škoda 1100 OHC Coupé (1959) es uno de los hitos clave de los 122 años de tradición de Škoda en la excelencia del automovilismo. En 1959/1960, dos Škoda 1100 OHC de carreras con techo abierto se complementaron con dos coupés biplaza de techo rígido destinados principalmente a carreras de resistencia en circuito. Un motor atmosférico en línea (1.100 cc) con dos árboles de levas en una culata de cuatro cilindros producía 92 CV (67,7 kW) a 7.700 rpm, y el biplaza con carrocería de aluminio y un peso de sólo 555 kg presumía de una velocidad máxima de unos 200 km/h. Más tarde, en manos de particulares, los dos coupés quedaron desgraciadamente destruidos en un accidente, pero uno de ellos fue restaurado recientemente utilizando componentes conservados, documentos originales y métodos tradicionales, así como tecnologías modernas proporcionadas por el centro de prototipos de Škoda Auto.

Hace 20 años, el 25 de julio de 2003, el Rally de Alemania vio el debut en el Campeonato del Mundo del Škoda Fabia WRC, un vehículo desarrollado sobre la base del Fabia de primera generación, un hatchback compacto. El coche expuesto se fabricó en el primer año de la historia del modelo en los rallyes. El motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros turboalimentado del vehículo tenía una potencia de 300 CV (221 kW) a 5.500 rpm, y su par de 600 Nm se transmitía a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Al Fabia WRC le siguieron varios coches de gran éxito: en marzo de 2007 debutó el Škoda Fabia S2000 de rallyes, al que más tarde siguieron con éxito el Fabia R5/Rally2 (2015-2019), el Fabia R5 evo/Rally2 evo (2019-2022) y el Škoda Fabia RS Rally2 que se utiliza actualmente. En los últimos 20 años, los equipos oficiales y los pilotos privados han conseguido más de 1.500 primeros puestos y más de 3.700 podios al volante de este modelo.

Škoda ofrecerá a los visitantes de la exposición Techno Classica de este año un regalo muy especial, que complacerá tanto a sus ojos como a sus oídos. El motor de carreras de cuatro cilindros del Škoda 130 RS arrancará varias veces al día para deleite de los fans de Škoda. La emocionante sinfonía sonora evocará recuerdos de los grandes logros del 130 RS tanto en circuitos como en los rallyes en las décadas de 1970 y 1980 del siglo XX.